Ербас А350 и Боинг 787 се главните модели на многу големи авиокомпании ширум светот.Од гледна точка на авиокомпаниите, овие два авиони со широка карта можат да донесат огромна рамнотежа помеѓу економските придобивки и искуството на клиентите за време на летовите на долги релации.И оваа предност доаѓа од нивната употреба на композитни материјали за производство.
Вредност на примена на композитен материјал
Примената на композитните материјали во комерцијалната авијација има долга историја.Авионите со тесно тело како што е Ербас А320 веќе користеле композитни делови, како што се крилата и опашките.Авионите со широка каросерија, како што е Ербас А380, исто така користат композитни материјали, при што повеќе од 20% од трупот е направен од композитни материјали.Во последниве години, употребата на композитни материјали во комерцијалните воздухопловни авиони значително се зголеми и стана столб материјал во полето на воздухопловството.Овој феномен не е изненадувачки, бидејќи композитните материјали имаат многу поволни својства.
Во споредба со стандардните материјали како алуминиум, композитните материјали ја имаат предноста на лесните.Покрај тоа, надворешните фактори на животната средина нема да предизвикаат абење на композитниот материјал.Ова е клучната причина зошто повеќе од половина од авионите Ербас А350 и Боинг 787 се направени од композитни материјали.
Примена на композитни материјали во 787 г
Во структурата на Боинг 787, композитните материјали сочинуваат 50%, алуминиум 20%, титаниум 15%, челик 10% и 5% други материјали.Боинг може да има корист од оваа структура и да намали значително количество тежина.Бидејќи композитните материјали го сочинуваат најголемиот дел од структурата, вкупната тежина на патничкиот авион е намалена во просек за 20%.Покрај тоа, композитната структура може да се прилагоди за производство на каква било форма.Затоа, Боинг користел повеќе цилиндрични делови за да го формира трупот на 787.
Боинг 787 користи композитни материјали повеќе од кој било претходен комерцијален авион Боинг.Спротивно на тоа, композитните материјали на Боинг 777 учествуваа со само 10%.Боинг рече дека зголемувањето на употребата на композитни материјали имало пошироко влијание врз циклусот на производство на патнички авиони.Генерално, постојат неколку различни материјали во циклусот на производство на авиони.И Ербас и Боинг разбираат дека за долгорочна безбедност и предности во трошоците, процесот на производство треба внимателно да се избалансира.
Ербас има значителна доверба во композитните материјали и е особено заинтересиран за пластика засилена со јаглеродни влакна (CFRP).„Ербас“ рече дека трупот на авионот е поцврст и полесен.Поради намаленото абење и кинење, структурата на трупот може да се намали при одржување за време на сервисирањето.На пример, задачата за одржување на структурата на трупот на Airbus A350 е намалена за 50%.Дополнително, трупот на Ербас А350 треба да се проверува само еднаш на 12 години, додека времето за проверка на Ербас А380 е еднаш на секои 8 години.
Време на објавување: 09-09-2021 година