Ербас А350 и Боинг 787 се мејнстрим модели на многу големи авиокомпании низ целиот свет. Од перспектива на авиокомпаниите, овие два авиони со широк труп можат да донесат огромна рамнотежа помеѓу економските придобивки и искуството на клиентите за време на летови на долги релации. А оваа предност доаѓа од нивната употреба на композитни материјали за производство.
Вредност на примена на композитен материјал
Примената на композитните материјали во комерцијалната авијација има долга историја. Теснокорните патнички авиони како што е Airbus A320 веќе користат композитни делови, како што се крилата и опашките. Широкорните патнички авиони, како што е Airbus A380, исто така користат композитни материјали, при што повеќе од 20% од трупот е направен од композитни материјали. Во последниве години, употребата на композитните материјали во комерцијалните воздухопловни авиони значително се зголеми и станаа столбен материјал во областа на авијацијата. Овој феномен не е изненадувачки, бидејќи композитните материјали имаат многу поволни својства.
Во споредба со стандардните материјали како што е алуминиумот, композитните материјали имаат предност во однос на нивната мала тежина. Покрај тоа, надворешните фактори на животната средина нема да предизвикаат абење на композитниот материјал. Ова е главната причина зошто повеќе од половина од авионите Airbus A350 и Boeing 787 се направени од композитни материјали.
Примена на композитни материјали во 787
Во структурата на Боинг 787, композитните материјали сочинуваат 50%, алуминиум 20%, титаниум 15%, челик 10% и 5% други материјали. Боинг може да има корист од оваа структура и значително да ја намали тежината. Бидејќи композитните материјали го сочинуваат поголемиот дел од структурата, вкупната тежина на патничкиот авион е намалена за просечно 20%. Покрај тоа, композитната структура може да се прилагоди за производство на било која форма. Затоа, Боинг користел повеќе цилиндрични делови за да го формира трупот на 787.
Боингот 787 користи композитни материјали повеќе од кој било претходен комерцијален авион на Боинг. Спротивно на тоа, композитните материјали на Боинг 777 учествуваат само со 10%. Боинг изјави дека зголемувањето на употребата на композитни материјали има пошироко влијание врз циклусот на производство на патнички авиони. Општо земено, постојат неколку различни материјали во циклусот на производство на авиони. И Ербас и Боинг разбираат дека за долгорочна безбедност и предности во однос на трошоците, процесот на производство треба внимателно да се избалансира.
Ербас има значителна доверба во композитните материјали, а особено е заинтересиран за пластика зајакната со јаглеродни влакна (CFRP). Ербас соопшти дека композитниот труп на авионот е поцврст и полесен. Поради намаленото абење, структурата на трупот може да се намали во одржувањето за време на сервисирањето. На пример, задачата за одржување на структурата на трупот на Ербас А350 е намалена за 50%. Покрај тоа, трупот на Ербас А350 треба да се проверува само еднаш на секои 12 години, додека времето за проверка на Ербас А380 е еднаш на секои 8 години.
Време на објавување: 09.09.2021
