Airbus A350 и Boeing 787 се главните модели на многу големи авиокомпании низ целиот свет. Од гледна точка на авиокомпаниите, овие два авиони со широко тело можат да донесат огромна рамнотежа помеѓу економските придобивки и искуството на клиентите за време на летови на долги растојанија. И оваа предност доаѓа од нивната употреба на композитни материјали за производство.
Вредност на апликација за композитни материјали
Примената на композитни материјали во комерцијалната авијација има долга историја. Авиолерите на тесното тело, како што е Airbus A320, веќе користеле композитни делови, како што се крилја и опашки. Авиолери со широко тело, како што е Airbus A380, исто така користат композитни материјали, со повеќе од 20% од трупот направен од композитни материјали. Во последниве години, употребата на композитни материјали во авионите за комерцијална авијација значително се зголеми и стана столб материјал во областа на авијацијата. Овој феномен не е изненадувачки, затоа што композитните материјали имаат многу поволни својства.
Во споредба со стандардните материјали како што се алуминиум, композитните материјали имаат предност на лесна. Покрај тоа, надворешните фактори на животната средина нема да предизвикаат абење на композитниот материјал. Ова е клучната причина зошто повеќе од половина од Airbus A350 и Boeing 787 авиони се направени од композитни материјали.
Примена на композитни материјали во 787 година
Во структурата на Боинг 787, композитните материјали учествуваат со 50%, алуминиум 20%, титаниум 15%, челик 10%и 5%други материјали. Боинг може да има корист од оваа структура и да намали значителна количина на тежина. Бидејќи композитните материјали сочинуваат поголем дел од структурата, вкупната тежина на патничките авиони е намалена во просек за 20%. Покрај тоа, композитната структура може да се прилагоди за производство на која било форма. Затоа, Боинг користеше повеќе цилиндрични делови за да го формира трупот на 787.
Боинг 787 користи композитни материјали повеќе од кој било претходен комерцијален авион на Боинг. Спротивно на тоа, композитните материјали на Боинг 777 учествуваа со само 10%. Боинг рече дека зголемувањето на употребата на композитни материјали имало пошироко влијание врз циклусот на производство на патнички авиони. Во принцип, постојат неколку различни материјали во циклусот на производство на авиони. И „Ербас“ и „Боинг“ разбираат дека за долгорочни предности за безбедност и трошоци, процесот на производство треба да биде внимателно избалансиран.
Airbus има значителна доверба во композитни материјали и е особено заинтересиран за засилена пластика на јаглеродни влакна (CFRP). Ербас рече дека сложениот труп на авионите е посилен и полесен. Поради намаленото абење и солза, структурата на трупот може да се намали во одржувањето за време на услугата. На пример, задачата за одржување на структурата на трупот на Airbus A350 е намалена за 50%. Покрај тоа, трупот на Airbus A350 треба да се провери само еднаш на секои 12 години, додека времето за инспекција на Airbus A380 е еднаш на секои 8 години.
Време на објавување: Сеп-09-2021
