вести

Луксузни ентериери, сјајни хауби, шокантни рикања… сето тоа ја покажува ароганцијата на супер спортските автомобили, навидум далеку од животот на обичните луѓе, но дали знаете? Всушност, ентериерите и хаубите на овие автомобили се направени од производи од фиберглас.

Освен луксузни автомобили, повеќе обични луѓе возат автомобили и камиони што превезуваат стока, сите направени од стаклени влакна. Може да се каже дека перформансите на примена на стаклени влакна можат да се продолжат на неодредено време.

Во моментов, композитните материјали за автомобилски компоненти зајакнати со стаклени влакна можат да се поделат на два вида: термопластични и термореактивни. Производните процеси на двата се различни, а и нивната употреба е различна. Производите од термореактивни стаклени влакна за LFT главно се користат за делови за ентериер на автомобили, како што се држачи на инструмент таблата, кутии за резервни гуми, држачи на предниот дел и други компоненти на рамки кои не се за автомобили; термореактивните SMC производи од фиберглас главно се користат за хауби на автомобили, браници и сепаратори на резервоари за гориво. Термички капаци и други структурни делови на автомобили.
Со развојот на автомобилската индустрија и промоцијата на концептите за заштеда на енергија и заштита на животната средина, лесните автомобили станаа општ тренд. Потрошувачката на гориво на автомобилот главно зависи од зафатнината на моторот и вкупната маса на автомобилот. Врз основа на одржување на целокупниот квалитет, перформанси и цена на автомобилот, намалувањето на тежината на автомобилот може ефикасно да ја зголеми излезната моќност и управувањето, да ја намали потрошувачката на гориво и да ги намали емисиите на издувни гасови. Студиите покажаа дека за секои 10% намалување на тежината на возилото, потрошувачката на гориво може да се намали за 6-8%. Заменувањето на традиционалниот челик со стаклени влакна може значително да ја намали тежината на автомобилот.

SMC производите се важен дел од автомобилските делови. Како да се намали тежината на автомобилите со подобрување на нивните перформанси е итно прашање што треба да го решат производителите на автомобили.
Во моментов, најпрепознатливиот метод во индустријата е да се заменат традиционалните полнила со шупливи стаклени зрна, со што се намалува густината на лимот, за да се постигне ефект на намалување на тежината на автомобилот. Но, проблемот што го носи ова е што и механичките својства на материјалот се намалуваат. Затоа, за да се обезбедат механички својства под услови на ниска густина, стаклените влакна може да се користат за да се обезбедат повисоки механички услови. SMC производите споменати погоре се составени од стаклени влакна, полнила и смола.
Производи од стаклени влакна за SMC со висока цврстина и површински својства. Производот може истовремено да ги исполни барањата за механички својства и површински својства на ниво А и е погоден за производство на делови со изглед на автомобили и структурни делови. Во споредба со конкурентите во индустријата под исти услови, вкупните механички перформанси се зголемени за 20%, што обезбедува решение за проблемот со деградација на механичките перформанси на SMC со мала густина.
Како и кај оние завидни супер спортски автомобили, барањата за моќност и изглед се многу повисоки од оние на обичните автомобили, особено за изгледот и мазноста. SMC користи стаклени влакна 456 како нов тип на производ од стаклени влакна за автомобилски делови, што може да ги задоволи барањата на клиентот за површина од А-ниво, односно за површина на огледало, а неговата осветленост е доволна за да одговара на позиционирањето на супер автомобилите.

Покрај SMC производите, термопластичните материјали зајакнати со стаклени влакна исто така можат да играат важна улога во областа на замена на челикот со пластика во автомобилите. Високо-перформансната LFT преѓа 362H главно се користи во автомобилски делови како што се ретровизори, звучно изолирани капаци, држачи за инструмент табла итн.
LFT технологијата има високи барања за обработливост на предивото, особено отпорноста на абење на предивото. Влакнестината по килограм од 362H е многу ниска. Д-р Фан Џиашу од Центарот за истражување и развој на производи го потврди ова преку експериментална споредба. Кога ја поставил влажноста на 50%, влакнестината по килограм од 362H е значително помала од онаа на споредливиот производ; кога влажноста се зголемува на 75%, влакнестината на сите производи се зголемува, што е определено од карактеристиките на средството за премачкување на самото предиво. Но, она што е неверојатно е што кога влажноста е 75%, влакнестината на 362H е сè уште помала од онаа на контролната група, што покажува одлична отпорност на абење на 362H.
Не само тоа, механичките својства на 362H се исто така висока цврстина и висока цврстина. Со него, автомобилот ќе биде поотпорен на судири при силен удар. Нема да биде толку „кршлив“ како челикот и нема лесно да се „повреди“. Ова е исто како и површината на 362H. Уникатниот третман со средство за пресување е неразделлив. Развојот на високопроизводлива и високо-ефикасна LFT-зголемена директна преѓа за PP 362H дополнително го подобрува системот на производи од директна преѓа за LFT. Неговата висока дисперзија и висока подмачкувачка моќ ги задоволуваат барањата на клиентот за обработливост.