Композитните материјали комерцијално се користат повеќе од 50 години.Во почетните фази на комерцијализација, тие се користат само во апликации од високата класа како што се воздушната и одбраната.Како што технологијата продолжува да напредува, композитните материјали почнуваат да се комерцијализираат во различни индустрии за крајни корисници, како што се спортска стока, цивилна авијација, автомобилска индустрија, морска индустрија, нискоградба и градежништво.Досега, цената на композитните материјали (и суровините и производството) значително се намали во споредба со претходните години, овозможувајќи им да се користат во голем обем во зголемен број индустрии.
Композитниот материјал е мешавина од влакна и смолен материјал во одредена пропорција.Додека матрицата на смолата ја одредува конечната форма на композитот, влакната делуваат како засилување за зајакнување на композитниот дел.Односот на смолата и влакното варира во зависност од јачината и цврстината на делот што ги бара Tier 1 или производителот на оригинална опрема (OEM).
Примарната носечка структура бара поголем дел од влакна во споредба со матрицата на смолата, додека секундарната структура бара само четвртина од влакната во матрицата на смолата.Ова се однесува на повеќето индустрии, односот на смолата и влакната зависи од начинот на производство.
Индустријата за морските јахти стана главна сила во глобалната потрошувачка на композитни материјали, вклучително и материјали со јадро од пена.Сепак, тој исто така доживеа пад, со забавување на бродоградбата и зголемени залихи.Ова намалување на побарувачката може да се должи на претпазливоста на потрошувачите, падот на куповната моќ и прераспределбата на ограничените ресурси на попрофитабилни и основни деловни активности.Бродоградилиштата, исто така, ги реконструираат своите производи и деловни стратегии за да ги намалат загубите.Во овој период, многу мали бродоградилишта беа принудени да се повлечат или да се купат поради губење на обртните средства, неможејќи да одржуваат нормален бизнис.Производството на големи јахти (>35 стапки) доби удар, додека помалите чамци (<24 стапки) станаа во фокусот на производството.
Зошто композитни материјали?
Композитните материјали нудат многу предности во однос на металот и другите традиционални материјали, како што е дрвото, во конструкцијата на чамци.Во споредба со металите како челик или алуминиум, композитните материјали можат да ја намалат вкупната тежина на делот за 30 до 40 проценти.Целокупното намалување на тежината носи низа секундарни придобивки, како што се пониски оперативни трошоци, пониски емисии на стакленички гасови и поголема ефикасност на горивото.Употребата на композитни материјали, исто така, дополнително ја намалува тежината со елиминирање на прицврстувачите преку интеграција на компонентите.
Композитите исто така им нудат на производителите на чамци поголема слобода во дизајнот, што овозможува создавање делови со сложени форми.Дополнително, композитните компоненти имаат значително помали трошоци за животниот циклус ако се споредат со конкурентни материјали поради нивните пониски трошоци за одржување и нивните трошоци за инсталација и склопување поради нивната отпорност на корозија и издржливост, исто така пониски.Не е ни чудо што композитите добиваат прифатеност меѓу ОЕМ на бродови и добавувачите од Ниво 1.
Морски композит
И покрај недостатоците на композитните материјали, многу бродоградилишта и добавувачи од Ниво 1 сè уште се убедени дека повеќе композитни материјали ќе се користат во морските јахти.
Додека поголемите чамци се очекува да користат понапредни композити како што е пластиката засилена со јаглеродни влакна (CFRP), помалите чамци ќе бидат главниот двигател на вкупната побарувачка за морски композити. На пример, во многу нови јахти и катамарани, напредни композитни материјали, како што се како јаглеродни влакна/епоксидна пена и полиуретанска пена, се користат за изработка на трупови, јазили, палуби, трансомови, апаратури, прегради, жици и јарболи, но овие суперјахти или катамарани сочинуваат мал дел од вкупната побарувачка на чамци.
И покрај недостатоците на композитните материјали, многу бродоградилишта и добавувачи од Ниво 1 сè уште се убедени дека повеќе композитни материјали ќе се користат во морските јахти.
Додека поголемите чамци се очекува да користат понапредни композити како што е пластиката засилена со јаглеродни влакна (CFRP), помалите чамци ќе бидат главниот двигател на вкупната побарувачка за морски композити. На пример, во многу нови јахти и катамарани, напредни композитни материјали, како што се како јаглеродни влакна/епоксидна пена и полиуретанска пена, се користат за изработка на трупови, јазили, палуби, трансомови, апаратури, прегради, жици и јарболи, но овие суперјахти или катамарани сочинуваат мал дел од вкупната побарувачка на чамци.
Целокупната побарувачка за чамци вклучува моторни чамци (внатрешни, надворешни и строги погон), млазни чамци, приватни пловила и едрилици (јахти).
Цените на композитите ќе бидат на нагорна траекторија, бидејќи цените на стаклените влакна, термосетите и термопластичните смоли ќе растат со цените на суровата нафта и другите влезни трошоци.Сепак, цените на јаглеродните влакна се очекува да се намалат во блиска иднина поради зголемениот производствен капацитет и развојот на алтернативни прекурсори.Но, неговото севкупно влијание врз цените на поморските композити нема да биде големо, бидејќи пластиката засилена со јаглеродни влакна претставува само мал дел од побарувачката на морските композити.
Од друга страна, стаклените влакна сè уште се главните влакна за морските композити, а незаситените полиестри и винил естерите се главните полимерни материјали.Поливинил хлоридот (ПВЦ) ќе продолжи да држи голем дел од пазарот на јадрото на пената.
Според статистичките податоци, композитните материјали засилени со стаклени влакна (GFRP) сочинуваат повеќе од 80% од вкупната побарувачка за морски композитни материјали, додека материјалите со јадро од пена учествуваат со 15%.Останатите се пластика засилена со јаглеродни влакна, кои главно се користат во големи чамци и апликации со критични удари на нишаните пазари.
Растечкиот пазар на морски композити, исто така, сведочи за тренд кон нови материјали и технологии.Добавувачите на морски композити се впуштија во потрага по иновации, воведувајќи нови био-смоли, природни влакна, полиестри со ниска емисија, препреги со низок притисок, јадра и ткаени материјали од фиберглас.Се работи за зголемување на способноста за рециклирање и обновување, намалување на содржината на стирен и подобрување на обработливоста и квалитетот на површината.
Време на објавување: мај-05-2022 година