Композитните материјали станаа идеални материјали за производство на авиони со ниска височина заради нивната лесна, голема јачина, отпорност на корозија и пластичност. Во оваа ера на економија со мала височина која следи ефикасност, траење на батеријата и заштита на животната средина, употребата на композитни материјали не само што влијае на перформансите и безбедноста на авионите, туку е и клучот за промовирање на развојот на целата индустрија.
Јаглеродни влакнакомпозитен материјал
Поради својата лесна, голема јачина, отпорност на корозија и други карактеристики, јаглеродното влакно стана идеален материјал за производство на авиони со ниска надморска височина. Не може да се намали само тежината на авионите, туку и да се подобрат перформансите и економските придобивки, и да станат ефикасни замени за традиционалните метални материјали. Во структурните компоненти и погонските системи, сочинувајќи околу 75-80%, додека внатрешните апликации како што се греди и структури на седиштата сочинуваат 12-14%, а системите за батерии и опрема за авионика учествуваат со 8-12%.
Влакнастакло композитен материјал
Засилена пластика од фиберглас (GFRP), со својата отпорност на корозија, висока и ниска отпорност на температура, отпорност на зрачење, ретардант на пламен и анти-старечки карактеристики, игра важна улога во производството на авиони со ниска височина, како што се беспилотни летала. Економија со ниска надморска височина.
Во процесот на производство на авиони со ниска надморска височина, ткаенината од фиберглас е широко користена во производството на клучни структурни компоненти како што се воздушни рамки, крилја и опашки. Лесни карактеристики на лесни помагаат да се подобри ефикасноста на крстарење на авионите и да се обезбеди посилна структурна јачина и стабилност.
For components that require excellent wave permeability, such as radomes and fairings, fiberglass composite materials are usually used.For example, the high-altitude long-range UAV and the US Air Force's RQ-4 “Global Hawk” uav use carbon fiber composite materials for their wings, tail, engine compartment and rear fuselage, while the radome and fairing are made of fiberglass composite materials to ensure clear signal transmission.
Платнотоста од стаклени стакло може да се користи за да се направат фер -авиони и прозорци, кои не само што го подобруваат изгледот и убавината на авионите, туку и ја подобрува удобноста на возењето. Силно, во сателитскиот дизајн, стаклена влакна ткаенина може да се користи и за изградба на надворешната површинска структура на соларни панели и антени, со што се подобрува изгледот и функционалната преовладување на сателитите.
Арамид влакнакомпозитен материјал
Арамид хартиена материјал од саќе, дизајниран со хексагонална структура на бионична природна саќе е многу почитувана за неговата одлична специфична јачина, специфична вкочанетост и структурна стабилност. Покрај тоа, овој материјал има и добра звучна изолација, изолацијата на топлина и својствата на ретардант на пламен, а чадот и токсичноста генерирана за време на согорувањето се многу ниски. Овие карактеристики го прават тоа да заземе место во високи апликации на воздушна и голема брзина на транспорт.
Иако цената на јадрото на материјалот од саќе од арамид е поголема, тој често се избира како клучен лесен материјал за високо-опрема, како што се авиони, ракети и сателити, особено во производството на структурни компоненти за кои е потребна пропустливост на широкопојасен бран и висока цврстина.
Лесни придобивки
Како клучен материјал за структура на трупот, хартијата Арамид игра клучна улога во поголемите економски авиони со мала надморска височина, како што е ЕВТОЛ, особено како слој на сендвич со јаглеродни влакна.
Во областа на беспилотни воздушни возила, исто така е широко користен материјал Nomex Honeycomb (Aramid Paper), се користи во школка за труп, крило кожа и водечки раб и други делови.
ДругоСендвич композитни материјали
Авионите со мала височина, како што се беспилотни воздушни возила, покрај употреба на засилени материјали како што се јаглеродни влакна, стаклени влакна и арамидни влакна во процесот на производство, се користат и сендвич структурни материјали како што се саќе, филм, пластика од пена и лепак од пена.
Во изборот на сендвич материјали, најчесто се користат сендвич со саќе (како што се хартија саќе, номкс саќе, итн.), Дрвен сендвич (како што се бреза, Паулоунија, бор, басвуд, итн.) И сендвич од пена (како што се полиуретанен, поливинил хлорид, полистинен ФОАМ, итн.).
Структурата на сендвич од пена е широко користена во структурата на UAV воздушните рамки заради неговите водоотпорни и лебдечки карактеристики и технолошките предности на можноста да се пополнат шуплините на внатрешната структура на крилото и крилото на опашката како целина.
When designing low-speed UAVs, honeycomb sandwich structures are usually used for parts with low strength requirements, regular shapes, large curved surfaces and easy to lay out, such as front wing stabilizing surfaces, vertical tail stabilizing surfaces, wing stabilizing surfaces, etc.For parts with complex shapes and small curved surfaces, such as elevator surfaces, rudder surfaces, Површини на аилерон Рудер, итн., Се претпочитаат структурите на сендвич од пена. За сендвич структури кои бараат поголема јачина, може да се изберат дрвени структури на сендвичи. За оние делови за кои е потребна и висока јачина и висока вкочанетост, како што се потребната кожа, и се однесува на потребната и-таинска кожа, Т-ко-ко-ко-кора, итн., Обично се користи ламината структура. Вкочанетост, јачина на свиткување, торзионална вкочанетост и барања за јачина, изберете соодветно засилено влакно, матрикс материјал, содржина на влакна и ламинат и дизајнирајте различни агли на положување, слоеви и низа на слоеви и лекување преку различни температури на греење и притисоци на притисок.
Време на објавување: ноември-22-2024 година
